退出中国市场多年的雷诺汽车，如今又来中国搞事情啦。
日前，有媒体报道称，雷诺集团自今年上半年起在上海建立了一个数十人规模的团队，负责一款电动车型的改款项目。该团队隶属于雷诺中国的上海分公司，但直接向雷诺法国总部汇报，与雷诺中国并无实质的汇报关系。
中国研发欧洲卖。
中国目前是全球汽车工业向电动化和智能化转型的引领者，虽然中国国内市场竞争惨烈，但技术创新、商业模式创新非常活跃，对跨国车企来说，具有极强的借鉴意义。能在中国市场玩得转，其他市场自然不在话下。
根据内部人士透露，目前雷诺已经将一款纯电车型的研发放到了上海。这是雷诺首次将新车的研发放到中国，项目量产（SOP）的时间节点在2025年底，但这不是雷诺重返中国市场的信号。
按照雷诺计划，该车并不在中国生产，也暂时没有在中国上市的计划，制造和销售都在欧洲。
雷诺希望借由这款车的研发，其可以跑通中国的供应链体系，并初步搭建起中国的研发团队。目前雷诺还在中国招募软件团队，中国的研发和供应体系，未来可能会逐渐成为雷诺电动车布局的核心。
一位接近雷诺中国的人士表示，新组建的研发团队属于雷诺全资子公司安培，向雷诺法国汇报；项目整体外包的公司是上海龙创汽车设计股份有限公司（下称“龙创”）。在电池供应商体系中，雷诺已经和宁德时代达成了合作。
据悉，龙创是国内最早成立的独立汽车设计公司之一，曾参与过标致、福特、雪铁龙、Vinfast 等车企产品的设计工作，所以雷诺在未来设计的新车，也会是熟悉的法系味道，主要是面向欧洲市场。
前不久，雷诺也发表声明称，为加速电动汽车的研发进程，安培借助雷诺集团在中国设立的研发团队 ——“Advanced China Development Center”，与中方合作伙伴展开紧密合作。该团队的成立旨在通过在开发阶段与中国电动生态系统的融合与借鉴，促进安培及雷诺集团的未来发展。
雷诺官方表示，一年前公布的 Twingo 车型的开发目前正按计划推进，预计将于 2026 年量产上市。整个开发周期不到两年，目标售价将低于 20000 欧元。
不敢踏足中国市场的雷诺投机取巧。
雷诺在中国建立过多个合资公司，其中整车公司主要包括华晨雷诺、东风雷诺和江铃集团新能源，但销量始终处于市场边缘。
其中最重要的东风雷诺，曾在SUV市场推出过科雷嘉、科雷傲两款产品，但由于营销与产品并未能跟上国内汽车市场的速度，所以其始终没有挤进主流乘用车的主流市场。合资公司也是逐步走向没落，苏伟铭担任雷诺中国CEO后，雷诺中国的战略重心也是从过去的谋求市场份额，转入轻资产运行。
雷诺内部人士透露，雷诺暂时对参与中国日趋激烈的新能源汽车竞争缺乏兴趣，希望单纯把电动车的研发和供应链向中国转移，首要目标还是欧洲和其他海外市场。
这也是一个明智的选择。
此前在燃油车时代，我们就可以看出雷诺对于中国市场并没有那么了解，产品相比国产品牌与其他合资品牌也并没有让人印象深刻的记忆点，再加上产品与营销节奏滞后，雷诺已经是名存实亡的合资品牌了。
如今电动化时代，消费者喜新厌旧的速度更快，车企需要具备足够的研发资金与技术储备，才能在内卷市场抢到销量，显然雷诺这二者并不具备，在中国建立研发团队，也是为提前抢占欧洲市场做准备。
在欧洲市场，中国的新能源车对于雷诺来说是个威胁。特别是小型车是雷诺在乘用车市场的核心，比如欧洲市场知名的两厢小车Clio即来自雷诺品牌。
近日，欧盟公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。欧盟将中国产电动汽车的进口关税上调至最高达45.3%，但目前中欧双方仍在进行谈判，希望达成价格承诺（即进口汽车的最低价格承诺）协议来规避关税。
雷诺选择在欧盟加税的关口，在中国市场研发电动车，但生产与销售却在欧洲，就是想利用这短暂的窗口期，快速抢占欧洲市场。
官方数据显示，2024年上半年，雷诺集团在全球范围内共销售115.5万辆新车，同比增长1.9%；欧洲市场总销量达到84.7万辆，在全球市场占比超过四分之三，其中新能源车占其总销量的29.6%，较上一年提升了4.3%。
内卷如此严重的中国汽车市场，法系品牌如雪铁龙和标致都是在艰难度日，而已经被中国市场淘汰的雷诺，目前也是认清了现实，既然不能在中国市场拥有一席之地，那就保护好现有的欧洲市场。
选择在欧盟打压中国车企的关口，在电动优势明显的中国加快电动车研发，也是雷诺的投机取巧，不过关税风波过去后，这种投机的企业也注定会被中国车企淘汰。
